
Подвеска Kia Ceed (Киа Сид) у всех трёх поколений — ED, JD и CD — устроена по одной схеме: спереди стойки McPherson, сзади независимая многорычажная подвеска. Передний амортизатор — часть стойки, поэтому при замене её снимают и разбирают; задние стоят среди рычагов, где заодно видно сайлентблоки. Меняем амортизаторы парой на оси. Начинаем с проверки ходовой части на подъёмнике — 700 ₽, чтобы не перепутать амортизатор со стуком стабилизатора.

Снимаем стойку в сборе, на стенде сжимаем пружину и переставляем её на новый амортизатор. Работа — от 2000 ₽ за одну сторону.
Пока стойка снята, проверяем опорный подшипник, пыльник и отбойник. Если опора хрустит при повороте руля, её замена — от 2000 ₽ за штуку, без повторной разборки.
Цену замены задних амортизаторов назовём после осмотра: она зависит от поколения и состояния крепежа. Попутно смотрим сайлентблоки рычагов и тяги схождения.
После снятия передних стоек сбиваются углы установки колёс, поэтому делаем сход-развал — от 1800 ₽. Без него Ceed может тянуть в сторону, а шины изнашиваются неровно.

Не советуем. Новый и изношенный амортизатор на одной оси гасят колебания по-разному: при торможении машину тянет, в поворотах она кренится неравномерно. Поэтому меняем парой — передние или задние, даже если течёт только один.
Не всегда. Опорный подшипник, пыльник и отбойник осматриваем, пока стойка снята: если они изношены, заменить их сразу проще, чем потом снова разбирать подвеску. Пружину меняем, если она треснула или просела.
После передних стоек McPherson — да: при снятии стойки сбиваются развал и схождение. Задний амортизатор на углы установки колёс напрямую не влияет, но проверить их стоит, если Ceed тянет в сторону или шины стираются неровно.